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    【智能驾驶权责与场景分级标准（IDRS）】

    宋河扫了一眼标题，眉头微皱。

    “标准？”

    他伸手拿起文件，翻阅的速度很快，但随着页码翻动，他停留的时间越来越长。

    他是战略投资人，不是技术专家。

    但他那双看透了无数产业兴衰的眼睛，很快就捕捉到了这几张纸背后藏着的獠牙。

    “你要给自动驾驶定规矩？”

    宋河合上文件，抬起头，神色冷厉，

    “这应该是工信部和交通部的事。”

    “等他们定出来，黄花菜都凉了。”

    顾屿身子前倾，双手交叉放在桌上，语气平静却充满了攻击性：

    “宋叔，您知道现在国际上通用的标准是什么吗？是美国SAE（汽车工程师协会）搞的那一套。”

    “那一套有什么问题？”

    “问题大了。”

    顾屿冷笑一声，手指在那个SAE的分级图表上重重敲了两下。

    “宋叔，您别看这L1到L5分得挺细，实际上全是美式法律的‘免责’逻辑。他们把辅助驾驶定义得模棱两可，把锅全甩给司机。这不叫标准，这叫流氓条款。”

    见宋河没说话，顾屿身子前倾，语气变得更加犀利：

    “在他们这套体系里，L2级就是一个巨大的垃圾筐，什么牛鬼蛇神都能往里装。”

    “您信不信，以后市面上会出现一种极度荒诞的景象：五万块的‘老头乐’，哪怕只装个最廉价的定速巡航雷达，也敢贴着L2的标去卖，号称‘智能驾驶’。”

    “而一百万的豪车，哪怕装了激光雷达能自动变道超车、甚至能自动上下匝道，受限于这个标准，也只能憋屈地跟那帮‘工业垃圾’挤在同一个L2的池子里。”

    “这就是西方规则最大的陷阱——模糊。”

    顾屿眼神锋利，看透了未来车企营销的乱象。

    “这种模糊，给了车企巨大的作恶空间。”

    “他们为了卖车，会在发布会上把‘辅助’两个字说得像蚊子叫，把‘自动’两个字吹得震天响，暗示用户可以撒手不管。”

    “可一旦真出了事，撞了人，那帮法务部的精英就会立刻跳出来，指着说明书上那行比蚂蚁还小的免责条款说：看，我们早说了这是辅助驾驶，是L2级，驾驶员要全神贯注，所以这全是司机的责任。”

    “这就是在把消费者当小白鼠，用人命去填技术的坑。”

    “如果我们沿用这套标准，未来的市场就是一片龙蛇混杂的乱葬岗，做得好的企业被拖累，做得烂的企业在骗钱。”

    宋河端着茶杯的手停在半空，眉头微微皱起，显然是被这番话触动了。

    “但我们不一样。”

    顾屿的声音沉了几分：

    “咱们中国的路况，可能是全世界最复杂的。人车混行、到处修路、满街的电瓶车。用美国人那种和稀泥的尺子，量不了中国的路，也护不住中国人的命。”

    “更重要的是……”

    顾屿眼里闪过冷意，

    “游戏规则，必须掌握在自己手里。”

    “如果不现在把这根桩打下去，等以后特斯拉进了中国，等那些合资车企反应过来，他们就会拿着SAE的标准来教我们做事。到时候，我们的企业要想活下去，就得削足适履，去适应他们的规则，去跟着他们一起比烂，比谁更会甩锅。”

    “宋叔，这种亏，咱们吃得还少吗？”

    顾屿反问了一句。

    “远的不说，就说咱们的稀土。全球九成的储量在咱们这儿，咱们把山都挖空了，环境都搞坏了，卖出去的是什么价？白菜价！为什么？因为‘高纯度电子级稀土’的标准和检测认证权，捏在日本人手里。”

    少年敲了敲桌子，语气里带着一股子愤懑和不甘：

    “咱们的企业想做高端磁材，想往上游爬，结果人家一句‘纯度指标不符合国际标准’，就把你的产品挡在门外。咱们只能把土卖给他们，让他们提纯了，再以百倍的价格卖回给咱们做手机、做导弹。咱们是矿工，人家是裁判。这哪里是做生意？这分明是脖子上被人套了根绳，绳头在人家手里攥着，人家想紧就紧，想松就松。”

    “这就叫标准霸权。”

    “还有咱们的玩具、纺织品出口。人家欧洲人坐在办公室里喝着咖啡，大笔一挥改了个环保参数，说是为了安全，其实就是为了卡你。这参数一变，咱们广东浙江几千家厂子就得换设备、换原料，甚至直接破产倒闭。咱们几亿件衬衫换不回一架飞机，不仅是因为技术差，更是因为这把‘尺子’，从来都不是咱们造的！”
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